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美的新收購開啟造車想象空間

  現在有董明珠和格力,然后是一個美麗的 “第二故宮”。汽車工業的誘惑到底在哪里?

  通過一樁價值7.4億元的收購,美的集團將自己的業務拓展至新能源汽車零部件領域。

  美的集團在日前通過公告對外表示,擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司(下稱“美的暖通”)以協議方式收購北京合康新能源科技股份公司(下稱“合康新能”)。收購完成后,美的將通過美的暖通擁有合康新能23.73%股權。公開資料顯示,合康新能的核心業務包括工業變頻器、伺服系統,是工業互聯網架構中與工業自動化緊密相關的核心控制系統。此外,其業務中還包括部分新能源汽車以及充電樁產業鏈業務。在合康新能的主營業務中,節能設備高端制造、節能環保、新能源產品收入占比分別為74.94%、17.44%、7.62%。

  瞄準汽車產業鏈

  美的集團在公告中表示,除了在工業變頻器和伺服系統方面的優勢外,和康新能在節能環保、新能源汽車等業務上的布局,它增加了美的集團業務的多樣性,也為美的集團拓展新業務、新模式提供了積極有效的探索基礎。

  但是,美的方面并未有進一步說明,合康新能在節能環保以及新能源汽車的業務布局,將為其帶來何種新業務和新模式。

  美的方面在回應記者的采訪時也僅表示,“美的將按照有利于合康可持續發展、有利于全體股東利益的原則,保持合康生產經營活動的正常進行。在此原則上,美的將綜合考慮雙方業務的具體情況以及互補性,制定最優的發展方案。”

  那么,美的收購合康,除了其傳統的業務之外,在新能源汽車以及產業鏈方面,將會有哪些想象的空間?

  第一,有可能將美的現有空調業務整合到新能源汽車空調供應鏈體系中。汽車行業資深分析師梅松林告訴記者,空調的核心機制類似。例如,燃油車的空調壓縮機由發動機驅動,而電動汽車和家用空調的壓縮機由電力驅動。因此,電動汽車空調的運行原理將比燃油車更接近家用空調。同時,一些外圍部件如冷凝器和鼓風機是相似的。從某種意義上說,汽車向電氣化的轉變也給空調廠商帶來了一些新的機遇。

  “個人乘用車以及客車的空調業務,對于這些客車制造商確實是一個機會。”于清教告訴第一財經記者,眼下國內新能源汽車的保有量已經達到400萬輛,還將快速增長,而整個空調市場無論是哪一個細分領域,都已經飽和。空調制造商想要進入更大的市場也可以理解。比如格力就在旗下珠海銀隆的客車上,搭載了格力自己的空調系統。但他同時也強調,對于這些傳統的空調制造商來說,要真正地分羹新能源車空調市場的蛋糕,其實也不容易。新能源車的“三電”系統非常復雜,科技含量相對較高,傳統的空調制造商對這一領域的技術儲備和認知都相對不足,比如要如何與現有的電子電器的電控去匹配,如何在節能效率上去做提升等。

  所以“空調制造商要進入新的行業,至少有兩種方式,第一就是美的的方式,通過加持現有的新能源車的供應商,從而實現做大做強;或通過戰略投資新能源車企成為戰略合作伙伴”,梅松林認為。

  想象空間不止于此

  根據合康新能官網信息顯示,其在新能源領域的主要布局包括合康動力、合康智能、合康電機、維康動力和常氏科技公司。目前,上述公司在新能源汽車系統裝配、核心部件制造、電機控制、電液伺服電機系統設計、 atm 熱管理系統等此外,和康新能為燃料電池系統開辟了新方向,并專注于開發兩種產品,即燃料電池 dcdc 和堆棧控制器。

  此外,旗下暢的公司還在新能源汽車智能充電網絡建設及運營、新能源汽車租賃業務、云平臺及app應用等市場化領域都有一定的布局,這在一定程度上可以幫助美的進行資源整合,將空調業務打包進來,為車企提供更加完善的整體解決方案。

  除了空調業務之外,隨著汽車智能化水平的升級,智能汽車生態圈也是車企在著力打造的一個“賣點”,利用車這樣的移動智能終端,將其與美的的智能家居產品以及消費生態打通,可能會產生新的業務模式和想象空間。

  業內很容易將美的此次收購與其十多年前的“造車”業務聯系起來,其實對于美的這樣的門外漢來說,造車門檻太高,反不如抓住機會,從產業鏈上萬億的大蛋糕中,分食一杯羹。

  事實上,早在 2016,美的集團與上汽通用安吉行就達成了國內首個智能家居與車聯網應用的戰略合作,并開始將觸角伸向汽車互聯網。然而,雙方的合作在行業中沒有形成太大的影響,美的是否會通過對新能源汽車產業鏈上下游的控制來加快這一業務的探索還有待觀察。

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