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新能源汽車成為消費者投訴的重災區

  與前幾年相比,汽車召回的數量相對較少。召回的原因集中在發動機和制動系統上,而召回是新增的電池和電氣設備,其中電池問題值得關注。”

  維權依然是大家關注的熱點。中國消費者協會日前發布的《全國消協組織受理投訴情況分析》顯示,汽車及零部件高居商品類投訴榜第一名,總量達34335件,占消費者總投訴的42%,增長25.1%。

  隨著保有量的增加,新能源汽車暴露出的問題也越來越多。據汽車投訴網的統計顯示,共接收到25189件投訴,其中新能源汽車的投訴量為3740件,占總量的14.85%,相比2018年的352件,2019年新能源汽車的投訴量增長明顯。

  部分車企陷維權風波

  由于交付的部分國產 model3 車載控制器硬件代號 hw2.5 與車載環保信息清單上標注的 hw3.0 不一致,特斯拉在 “3.15” 前夕陷入了 “減少門” 的風暴。

  工業和信息化部裝備工業一司就特斯拉model3車型部分車輛違規裝配hw2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司,責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改,確保生產一致性和產品質量安全。

  公開資料顯示,搭載了hw3.0的特斯拉車型擁有更強的圖像處理能力和計算能力,能夠識別出此前hw2.5系統無法識別的交通隔離墩等諸多道路因素。

  特斯拉稱,減配問題是由供應鏈問題導致,將按計劃陸續為控制器硬件為hw2.5的中國制造標準續航升級版model3的車主提供免費更換hw3.0服務,有更換需求的用戶可通過特斯拉服務中心進行預約等待。但上述回應并未令一些消費者滿意。據公開報道稱,目前部分model3車主已在收集證據,準備集體上訴。

  這并不是新能源汽車企業第一次面臨來自消費者的集體維權。小鵬汽車的 2020 款小鵬 g3 與之前的車型發布時間間隔也很短,價格差異不大。然而,新車型具有更好的續航能力和自動駕駛系統,這引起了用戶的不滿,租車返利事件的轟動。

  中國消費者協會表示,汽車消費者維權道路艱難,往往面臨舉證難、鑒定難和求償難。汽車投訴網統計顯示,車主一旦遭遇經銷商和廠商之間互相推諉,維權耗時少則一、兩個月,多則一年半載,車主的維權決心也就慢慢被消耗殆盡,只能接受廠商的處理結果。

  續航里程和電池安全成關注焦點

  “夏天打八折、冬天打六折”,電動汽車的續航里程一直備受詬病。

  據悉,河北保定滴滴司機集體抱怨長城 c30ev 車型冬季續航里程嚴重不達標,聲稱綜合續航里程 270 公里,而實際運營里程只有 120 公里左右。也就是說,冬季實際運行里程僅達到官方公布續航里程的 44%。

  中國汽車流通協會發布的《新能源汽車消費市場研究報告》顯示,消費者放棄購買電動汽車的原因中,“續駛里程問題”占46%,“電池安全問題”占26%。

  目前,隨著新能源汽車續航里程的不斷增加,車主的差異化需求得到滿足。值得一提的是,去年威馬汽車和蔚來汽車分別推出電池終身免費質保、終身免費換電服務,在一定程度上緩解了消費者對動力電池故障和續航里程的擔憂。

  然而,最讓消費者揪心的還是安全問題。特斯拉、蔚來汽車等品牌的新能源汽車多次發生自燃事故,為新能源汽車的質量安全敲響了警鐘。

  為了消除潛在風險,車企多次召回有問題的車型。此前,蔚來汽車 es8 型 nev-p50 模塊中電壓采樣線束方向不當,存在安全隱患,使電池組失去對熱量和火災的控制。為此,蔚來汽車召回多達 4803 款 es8 車型,并為車主更換 nev-p102 電池組; 北汽新能源汽車還因車輛電池組存在火災風險,召回了 1389 輛威旺 407ev 系列電動面包車,并更換了電池組; 1月,奇瑞汽車因充電控制軟件策略問題導致充電器損壞、充電慢保險絲損壞,召回 4000 輛奇瑞艾瑞澤 7e 汽車。

  數據顯示,汽車召回達214次。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為,應當理性看待汽車的召回,召回是企業社會責任的體現,主動針對歷史問題進行改善,值得稱贊。他進一步指出:“2019年的汽車召回,相對前幾年的數量較少,召回原因集中在發動機和制動系統上,而2020年的召回則新增在電池和電器設備上,電池問題值得關注。”

  需警惕智能設備安全漏洞

  智能網聯已成為當下車企品質向上的重要抓手,在人們享受汽車智能化帶來的便利的同時,智能網聯汽車也面臨著安全挑戰。近年來,智能系統無法正常啟動或黑屏卡死、導航偏差、音響故障等問題多次被車主投訴。有報道稱,蔚來es8車主行車途中對ota升級出現了拋錨,特斯拉自動駕駛autopilot系統更是導致多起車禍發生。

  業內人士認為,新能源汽車具有快速迭代的屬性。隨著行業的快速發展,應特別關注智能設備的安全漏洞。

  此外,從汽車投訴網披露的信息來看,自主品牌的投訴量仍占新能源汽車總投訴量的絕大部分,合資品牌則緊跟其后,進口品牌投訴量相對較少,這主要與各自所占的市場份額有關。在具體投訴項目上,發動機、車身及電氣、變速箱是2019年新能源車零部件投訴量的前三位。此外,變速箱換擋困難、車身銹蝕、室內噪音大等也是車主投訴較多的問題。

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