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新能源汽車補貼延長2年:政策紅利助推產業升級

  新能源汽車產業要抓住兩年政策紅利期,真正提升整體水平和實力。

  3月31日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,提出促進汽車消費系列措施,其中“將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年”備受關注。此前政策為,2018年1月1日至2020年12月31日,對新能源汽車免征車輛購置稅。此番延長2年后,意味著此一政策將延至2022年底。

  對于市場來說,這當然是一個積極的信號,在低迷時期為中國新能源汽車市場注入了強心劑。

  具體看,政策延長的意義,短期還是與疫情影響直接關聯。數據顯示,2020年2月全國狹義乘用車零售25.2萬輛,同比下降78.5%,環比下降85.4%,銷量數據回到14年前。新能源汽車也難以獨善其身。一些汽車工廠及零件配套廠商受疫情影響延期復工,也加劇了整個產業鏈的承壓。因此,此舉可在一定程度上緩解其受疫情的沖擊力度,著力穩住市場預期。

  然而,該政策已經延長了 2 年,這更像是一個長期的價值。因為,隨著補貼政策的下降,新能源汽車的生產和銷售在 2019年有所下降。即使沒有 “黑天鵝” 事件的影響,政策方面也可能會做出回應。但此次政策調整的主要意義在于對整個行業的影響。

  一方面,經歷多年的政策補貼,一些企業也養成了補貼依賴。在補貼政策延長后,不排除一些已處于“退市”邊緣的車企可借此重新續命;但另一方面,更讓那些真正具備核心技術且愿意投入研發的企業,獲得更充足的成長空間。

  應該注意的是,無論是新能源汽車社會消費習慣的培養,還是相關基礎設施條件的改善,目前仍有很大的改進空間。相應地,擴大補貼也可以說是一種務實的回應。然而,最大限度地消除補貼政策可能衍生的投機空間,體現補貼的價值,也取決于政策本身的不斷優化。

  事實上,新能源汽車補貼政策一直在調整,從最初注重節油能力,到關注續航里程,再到以續航里程為主的細分技術要求,補貼門檻不斷提高。而為了壓縮“騙補”空間,141款車型去年就從補貼目錄中剔除。這些都增強了補貼的“實用性”。隨著產業發展和階段變化,未來補貼標準大概率還有調整。這再次警示企業不能過于依賴補貼輸血,靠技術和自身努力,才是立足之道。

  在補貼政策延伸的同時,近期一些城市也提高了購車指標,放寬了新能源汽車的號牌限制。這實際上是在生產和營銷兩端玩的政策組合拳。汽車是消費大戶,產業鏈長,汽車產業穩定,對消費和經濟都有積極的帶動作用。

  從整體看,中國的新能源汽車產業乃至整個汽車產業的轉型,都該好好珍惜和抓住這兩年的政策紅利期,培養和增強自身造血能力,從而真正提升產業的整體水平和實力。

  □ 任然 (媒體人)

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