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新能源汽車能否打破“限購大門”?

  最近,全國至少有 9 個城市出臺了刺激汽車消費的政策。在密集的刺激政策下,一則信息發布 “烏龍事件” 引起了人們的關注。3月24日,省委網站上發布的一則消息稱,北京正在研究出臺促進汽車消費的措施。當天下午,震驚汽車圈的消息被刪除,隨后北京市商務局在微博上發表道歉聲明,說這項措施還沒有得到研究和證明。

  “烏龍事件”在業內引發的波瀾很快就平息了,但背后的信號卻難免引人遐想。在全國多個省市松綁限購政策的背景之下,北京汽車限購政策是否會出現松動?限購政策與刺激消費之間的矛盾應該如何平衡?

  最好的地區有自己的特色。緩解交通擁堵,控制空氣污染,一直是北京汽車限購的重要考慮因素。面對 640萬的汽車保有量,北京的決策者根本不敢放松。有專家認為,信息發布的 “烏龍事件” 背后,反映了不同政府部門之間的博弈。由于焦點不同,自然很難統一所做的決定。

  不過,新冠肺炎疫情沖擊,把北京市和全國諸多省市拉到了同一維度上,大家都面臨著刺激消費拉動經濟的緊迫需求。過往經驗表明,刺激汽車消費往往立竿見影,堅持原則還是事急從權,是一道很難作答的選擇題。

  在一些業內專家看來,這個選擇題有更巧妙的答案。如果汽車限購政策放松,可能會從新能源汽車開始。一方面,牌照的適度放開可以有效刺激消費,達到穩定經濟的目的; 另一方面,這也在一定程度上導致了汽車消費結構的變化,滿足了工業綠色轉型的需求,而且不會給城市環境保護帶來太大壓力。

  基于節能環保和刺激消費雙重考慮,促進新能源汽車消費的政策紛至沓來。工信部副部長辛國斌日前表示,將協調相關部門,對新能源汽車及相關政策進行調整。3月31日召開的國務院常務會議明確,將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。

  除了適度打開新能源汽車的大門,還有更多的方式釋放汽車消費潛力。例如,對于北京這樣的超大型城市,我們可以在 “引導使用政策” 上做更多的文章,即在適度放松限購的情況下,我們應該嚴格規劃車輛的駕駛權利。同時,政府部門還可以大力加快淘汰舊車和排放超標的車輛,加快更新換代,而換購帶來的消費增量也不容小覷。3月31日召開的全國例會明確,二手車經銷企業在銷售二手車時,將從 5月1至20日底開始,通過減少 0.5% 的銷售額來征收增值稅。

  過去十年間,我國新能源汽車市場高速增長,為中國汽車產業“換道超車”帶來了難得的窗口期。然而,2019年下半年,由于補貼政策調整等原因,新能源汽車市場遭遇了一定挑戰。如今,疫情又給這個市場帶來更大的壓力。通過刺激汽車消費給予這個行業一些機會,對于消費者、汽車產業乃至整個國民經濟都會有所裨益。

  (編輯: 王興)

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