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延長新能源汽車補貼不應被視為福利

  ⊙ 譚浩軍

  3月31日,國務院常務會議決定,為促進汽車消費將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。對本應在今年年底正式結束的新能源汽車補貼政策再次予以延長,將給新能源汽車行業提供難得的轉型時機。

  顯然,新能源汽車產業遇到的問題不僅僅是新的皇冠肺炎流行造成的。在爆發之前,整個行業已經面臨嚴峻考驗,產銷量下滑。根據中國汽車工業協會提供的數據,2019 輛新能源汽車產銷分別為 124.2 輛和 120.6 輛,同比分別下降 2.3% 和 4.0%。這也是自補貼政策出臺以來,新能源汽車產銷首次出現下滑。在很大程度上,這一輪產銷下滑與新能源汽車補貼的逐步下降密切相關。如果補貼不逐步下降,新能源汽車的生產和銷售可能是另一個場景。

  這就帶來一個問題,新能源汽車到底是以自身的競爭力來生存發展,還是靠補貼來支撐維持。從政策鼓勵的角度來看,隨著環保要求日益提高,燃油汽車的市場競爭壓力會不斷增大,而新能源汽車的市場空間會進一步擴大。那么,為什么會出現政策退坡后新能源汽車產銷同步下滑的現象呢?顯然,這與新能源汽車自身存在的問題是有著密切關系。

  事實上,從新能源汽車補貼政策的十年運行來看,很多新能源汽車廠商基本上把補貼當作福利而不是機會,更不要說創新手段了。按理說,為了更好地適應市場競爭,新能源汽車制造商應該把補貼作為企業創新的資本,作為提升企業競爭力的手段,不斷加強技術研發和產品開發,努力降低生產成本和運營成本,擴大企業的利潤率,提高汽車生產和銷售的盈利能力。如果企業的盈利能力增強,補貼轉化為效益的空間就越大,可以用于創新和研發的資金就越多,從而形成良性循環。不幸的是,大多數新能源汽車制造商將補貼視為福利,而不是機會和動力。新能源汽車技術含量有限,產品創新不足,生產成本和管理成本居高不下。因此,一旦進入補貼衰退,大多數企業只能慢慢走向利潤下降甚至虧損。

  因此,此次補貼延長2年等于再次給了新能源汽車生產企業一次自我調整的機會。如果在兩年的補貼期內,新能源汽車企業能夠抓住機會,仍有可能在創新方面取得突破。尤其在特斯拉已經進入我國,對自主品牌產生強大沖擊的情況下,如果新能源汽車生產企業仍然依靠補貼維持生存,那么,被淘汰將是時間問題。

  疫情不僅影響新能源汽車產業,也為整個行業提供了轉型的機會。然而,能否在日益激烈的市場競爭中抓住這樣的機遇,打一條出路,取決于新能源汽車廠商是否有勇氣和決心接受挑戰。可以預期,盡管新能源汽車補貼將延長兩年,但仍有一批企業將被淘汰。因此,如果你想生存,只有自己努力,真正強大的新能源汽車企業才能做得更好,只有做得更好,市場才能復蘇。否則,新能源汽車產業很難隨著補貼的延長而復蘇。

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