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新能源汽車市場的一個“強心劑”:補貼延長兩年

  3月31日,國務院常務會議確定了促進汽車消費的三大舉措,包括延長新能源汽車購置稅補貼和為期兩年的購置稅免稅政策。

  按照原計劃,中國新能源汽車補貼政策將于2020年后退出。其中,2019年較大的補貼退坡幅度,導致下半年銷量首次出現大幅下滑。2017-2019年我國新能源乘用車銷量分別同比上漲74%、84%、1%,其中2019年下半年銷量同比下降-30%。

  值得注意的是,新的皇冠肺炎疫情對新能源汽車也有影響。據中汽協數據,2020年至 2月,國內新能源汽車產銷量分別為 53840 輛和 59705 輛,同比分別下降 63.8% 和 59.5%。

  為此,我國多地出臺相關政策促進新能源汽車銷售。

  商務部近日還表示,鼓勵各地結合本地實際,出臺促進新能源汽車消費、以舊換新等措施,進一步穩定擴大汽車消費。

  各項新能源利好政策的推出,無疑是給新能源車企打了一劑“強心針”。

  不過,編輯認為,雖然政策的出臺給車企留下了更多的空間,爆發后也能有時間恢復,但相比依靠政策刺激,車企的 “自救能力” 顯得更為重要。

  畢竟,新能源車市的復蘇需要合力,政策推手與自生力量缺一不可。單靠政策的補貼刺激新能源市場,只能說是“治標不治本”。

  一般來說,如果你是一群只需要汽車的人,同時更喜歡電動汽車或其他新能源汽車,你可以選擇在不久的將來開始。畢竟,除了補貼,由于疫情造成的滯銷,不少車廠也進行了大幅度降價。

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