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吉利汽車最艱難的一年將不可避免地到來

  2020年保持現金流仍是吉利的關鍵指標。

  低迷的市場影響下,吉利汽車2019年的業績也不可避免地出現下滑。

  吉利汽車3月30日公布業績報告顯示,2019年全年營收974.01億元,同比下降9%,略高于市場預期的974.79億元;凈利潤(公司股權持有人應占溢利)81.9億元,同比下降35%,低于市場預期的87.2億元。

  2019年全年,吉利汽車累計銷售136萬輛,同比下降9.3%,完成調整后的年度銷量目標,其中本地批發量下跌12%至130.36萬輛。另一方面,由于年內推出多款新產品至出口市場,2019年的出口銷量按年大幅回升109%至約5.8萬輛。

  從具體的財報數據看,2019年吉利汽車的毛利率和經營溢利率都有不同程度的下滑,分別從2018年的20.2%、13.6%下降至17.4%和8.9%,不過車輛的平均銷售價格與2018年相比并未出現明顯下滑,同樣保持在7.5萬元左右。

  新能源汽車銷量方面增速明顯,2019年,吉利新能源及電氣化車型的銷量實現69%的同比增長,全年累計銷量達到11.3萬輛,但與此前設定的目標尚有一定差距。

  2019年吉利汽車的凈現金水平達到117.59億元,再加上于2019年12月發行5億美元優先永續資本證券,集團的總現金水平(銀行結余及現金+已抵押銀行存款)于2019年末進一步增加23%至人民幣193億元,較2019年增加了35億元。

  2020年全球汽車產業都受到新冠肺炎疫情的影響,給市場帶來了不確定性。吉利汽車今年第一季度的整車銷量,同國內眾多車企一樣,出現了巨幅的下滑局面,前兩個月吉利汽車的銷量受疫情影響下滑45%,并且旗下的多款重磅車型,也已宣布延期上市,這些都會給其銷量帶來一定的影響。因此,吉利汽車今年的預期目標,也有可能會出現動態調整。

  吉利汽車表示,新的皇冠肺炎疫情嚴重影響了集團的供應鏈和生產水平,對今年的營業額和盈利能力構成了額外的壓力。預計目前的不利因素將在短期內持續,2020年可能是該集團多年來最困難的一年。

  長城汽車和廣汽已表示下調年度業績目標。不過,吉利在30日舉行的線上業績發布會上仍表示,不會對全年141萬輛的銷量目標作出調整,領克也將按照計劃在今年四季度進入歐洲市場。

  “吉利在疫情期間,做到目前不裁員,不減薪,不延期支付員工的薪酬。我們要通過內部的組織變革、員工效能的提升,以及全新項目的布局合理地使用員工。”吉利控股集團總裁安聰慧表示,目前包括中央和地方政府都在通過一些政策來力促汽車消費,而吉利在今年將有6款全新車型上市。從近期的數據看,吉利在2月10日~3月23日期間,訂單數同比增長45.45%。其市場份額也從2019年的6.5%提升至7.3%。

  吉利方面表示,2020年仍然要采取系列的措施來保證現金流水平。首先是管控好投資成本,李東輝介紹,2020年吉利預計投資總額為68億元,2019年為76億元;在費用的管控上,2020年在銷售、管理以及廣宣上的費用預計降低10%以上;在原材料成本管控上,李東輝談到吉利要抓住近期國際市場上原材料成本價格大幅下降的機會,帶動原材料采購成本的下降。

  此外,吉利正在加快推進與沃爾沃汽車的合并,以更好地完成“新四化”的轉型,并在全球市場上取得更大的突破。“我們已經完成了合并顧問的聘請,(合并)計劃一旦成型將會盡快公布。”吉利汽車控股有限公司ceo、執行董事桂生悅談道。

  2月10日,吉利汽車方面對外發布公告稱 ,公司管理層正在與沃爾沃汽車的管理層進行初步討論,以探討通過兩家公司的業務合并進行重組的可能性,而在此之前,沃爾沃曾經傳出準備獨立ipo的消息。

  如果吉利不與沃爾沃合并,沃爾沃獨立上市,那么這兩家上市公司在同業競爭和關聯交易方面將面臨非常嚴格的監管,桂勝悅表示,一旦在兩家公司內部建立了 “防火墻”,兩家公司將面臨發展的瓶頸和邊界。他認為,吉利和沃爾沃的業務組合是一個合乎邏輯的事情。合并有利于雙方在研發、資源等方面最大限度的內部協調,大大提高研發能力,加快研發速度,降低成本; 其次,合并有利于吉利成為真正的科技公司,沃爾沃在安全和自動駕駛領域的研發儲備可以加速吉利的轉型; 第三,雙方的合并有利于突破技術和知識產權的無形封鎖,在全球范圍內招募人才,提升吉利的品牌價值和全球化能力; 最后,雙方在市場布局上的結合可以使整個集團在電氣化領域完成從入門級到高端市場的整體布局,并進一步占領市場。

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