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吉利收購沃爾沃十年后發生了什么變化?

  十年前的 3月28日,吉利控股集團以 “蛇吞象” 的形式從福特收購了沃爾沃汽車。經過近十年的消化和整合,沃爾沃汽車走出了當年的虧損泥潭,吉利汽車也發生了一系列變化。如果你想問這次合并給吉利汽車帶來的最大變化是什么?答案可以提煉成幾個關鍵詞,解讀成厚厚的一本書。

  有人說在與沃爾沃的十年融合中,世界頂尖的設計和工程師為吉利汽車帶去先進和理念和豐富的經驗,這些寶貴的經驗都是歐洲車企在一百年的造車實踐中不斷總結和發展的,讓吉利少走了很多彎路。

  但不可否認,自身的主觀能動性才是企業最終走向的最大因素,在理論與經驗的結合中,吉利汽車認識到,全球開發,不僅是產品平臺架構要通用化、平臺化、標準化,采購、制造、銷售服務等流程同樣也要形成體系。

  從2013年吉利中歐研發中心(cevt)成立,到中級車基礎模塊架構cma架構推出,從2015年“中國最美b級車”博瑞的發布,到帝豪系列穩居中國品牌銷量排行榜榜首,從一家普通的中國民營車企,再到研發實現全球化的世界500強常客。吉利汽車的每一份變化都有著清晰的目標和有序的推進。

  十年來,吉利從產品、設計、研發、人才等多領域齊頭并進,同時致力于通過對標管理,制定詳細、科學、合理以及非常有競爭力的戰略規劃,參與全球汽車的競爭,而這些也使得吉利汽車成為一個名副其實的國際化、全球化企業。

  01

  “造每個人的精品車”

  從看得見的設計開始

  “中國品牌不缺產品,缺明星產品。”這是吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼 ceo 安從輝幾年前為中國品牌汽車市場提出的一句非常經典的話,這也成為吉利汽車下決心制造好產品的動力。

  中國品牌汽車早些年“低廉低質”的形象固化,即便是到了2014年,還出現過連續12個月市場占有率下降的局面,形勢緊張到中汽協專門召開閉門會議與行業專家以及主流中國品牌車企商討對應措施。

  為此,吉利汽車將品牌使命再次從“造老百姓買得起的好車”升級為“造每個人的精品車”,與此同時,吉利汽車也開始為中國汽車市場醞釀一份“驚喜”。

  2015年年初,“中國最美b級車”博瑞不斷對外釋放信息,標志性極強的水滴漣漪回紋前格柵、古代拱橋弧線、華夏云紋等中國元素的展現,再加上融合國際設計潮流,使博瑞展現出大氣靈動的風范。自博瑞之后,自主品牌真正在b級車市場實現突破性發展,博瑞也一路憑借持續穩定的銷量締造了博瑞現象,長期占據b級車自主品牌銷量冠軍。

  這個自帶豪華氣質的作品,成為吉利3.0精品車時代開山之作,也代表吉利進入“造每個人的精品車”的時代。而博瑞的主操刀設計者也正是汽車設計界著名設計師彼得·霍布里,這位在沃爾沃連續擔任設計總監11年,在福特公司工作5年,2011年吉利并購沃爾沃后加入吉利汽車的吉利汽車集團設計高級副總裁,為吉利汽車3.0家族設計風格奠定了基礎,此后以家族式風格為設計語言的博越、帝豪gs等多款車型都受到市場熱烈追捧。

  3.0時代車型成為吉利汽車一路向上的新開端,也驗證了安聰慧的“產品觀”——“一款產品可以成就一個企業,一代產品做不好也會影響好幾代”。

  02

  研發全球一體化

  從 cevt 到 cma 基礎架構模塊架構

  過去十年,吉利不但有挫折和教訓,也有成功的經驗,還有沃爾沃提供的支持和幫助。不同于外界的理解,沃爾沃的支持不是簡單給技術、給圖紙、給平臺,而是一種深層次的文化、理念和做事的經驗影響,這家有著近百年歷史的企業,它技術的積累與沉淀,對新技術的大量投入、前瞻技術的研發、規范的體系和流程,都影響并幫助了吉利。

  2013年2月,吉利中歐研發中心(cevt)成立。同年9月,cevt開始運營。依托哥德堡的優勢研發資源,開發全新的中級車基礎模塊架構cma架構和相關部件,為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代領先中級車型奠定技術基礎。cevt旨在整合全球技術資源,打造國際領先的技術研發體系和人才隊伍的研發中心,獲得了持續科技創新的能力,也標志著吉利與沃爾沃的協同效應進入了實質性實施階段。

  2016年10月19日,這個由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師全新開發的首個中級車基礎模塊架構正式誕生,覆蓋了從a級到b級的不同車型開發需求,同時融入了大量的如vrar、3d打印、大數據可視化、數字雙胞胎、人工智能等尖端4.0前沿技術應用,成為吉利汽車面向全球工業4.0的產品誕生體系。

  cma基礎模塊架構的高度靈活性和可擴展性,可以適用于多種車身形式和尺寸 ;支持傳統能源和新能源動力系統,包括hev混動、phev插電混動系統 ,為打造具有安全品質、智能互聯功能、高效動力系統、優秀駕駛體驗的汽車產品提供了技術基礎和保障 。

  在安全性方面,基于cma打造的汽車擁有能滿足并高于中國歐美地區的碰撞標準的車身結構;搭載多種高科技的智能互聯車載信息系統、即便智能手機不在車內,也可以實現汽車與互聯網的隨時連接,真正實現人、車、世界的無間連接。

  如今,吉利與沃爾沃的合資新品牌領克旗下領克01 、領克01 phev、領克02、領克03等車型都是基于cma基礎模塊架構打造。

  03

   李書福的世界觀

  從中國市場到與全球車企競爭

  早在1997年吉利進入汽車行業,吉利的全球化夢想就在中國民營制造業的發展和中國企業走出國門的時代背景中開始萌芽。在吉利控股集團董事長李書福看來,汽車行業的特殊性,就是必須要參與全球的汽車市場競爭,要成為國際化、全球化的企業。

  “格局決定布局,布局決定結局”,在李書福看來,中國車企是否具備國際化的格局和視野,決定了中國汽車產業能否由大轉強。

  這樣的格局已經貫穿吉利上下,此前安聰慧也多次在公開場合表示,自主品牌第一不是吉利的最終目標,在中國市場占有率再高,也不代表成功,吉利要參與到全球汽車業的競爭中去。

  而汽車企業必須全球化,必須在產品的研發上持續投入,必須堅持人才的培養。如今,吉利在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州、德國法蘭克福、馬來西亞吉隆坡等地建有五大造型設計和五大工程研發中心,擁有大量發明創新專利。

  資料顯示,吉利研發人員數量,已經達到1.5萬人,海外研發人員占到三分之一。同時,在吉利大研發體系下, 目前吉利控股集團在整車技術上已形成了覆蓋全產品的4大全球化基礎模塊架構:bma(覆蓋a0到a+級)、cma(覆蓋a0到b級)、spa以及pma電動汽車專屬架構。

  回首吉利過去的十年,也正是中國企業轉型升級的十年,這期間,吉利汽車作為中國民營車企的代表,一方面完成了從價值鏈低端向高端的升級,另一方面也在向全球化公司轉型,通過融入全球價值鏈,整合全球范圍內資源,構建企業的核心競爭力,吉利汽車正在為中國經濟的轉型發展提供持續的動力

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