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福特通用產品規劃曝光:2026年北美生產500萬輛suv和皮卡車,僅生產3200萬輛電動車

  據路透社報道,盡管通用和福特已經廣泛宣傳了他們對零排放電動汽車的承諾,但相關的生產計劃顯示他們仍然嚴重依賴大型燃料動力汽車。

  根據一份北美市場的詳細生產計劃顯示,到2026年,福特和通用將生產500多萬臺suv和皮卡,但電動汽車的產量只有32萬臺左右。這一數字只占到它們在北美市場所有車型總產量的5%左右,比特斯拉去年的產量還要少。

  這些計劃表明,底特律兩大汽車巨頭正在把他們的短期未來押注于滿足美國消費者對更大的燃油汽車的需求。這些汽車的銷售利潤率比大多數小型車以及昂貴的電動汽車要高得多。

  行業專家表示,大型suv的能耗比中型車高出約四分之一,這意味著該計劃極有可能抵消未來6年的總體燃油效率提高或減排目標。

  最近油價暴跌 -- 在可預見的未來可能會更低 -- 以及新冠狀病毒流行造成的需求下降可能只會加強汽車制造商對高-利潤大型汽車。

  自2017年以來,通用汽車高管一直在重復“零排放”的口號,突出對“純電動未來”的承諾。福特執行主席比爾·福特(bill ford)兩年前在底特律汽車展上就表示:“我們正all in 電動車,正在推動主流車型,最具標志性的車型走向電氣化。”

  然而,具體落實到行動上,人們很難從福特和通用的生產計劃中發現重大的戰略方向變化。

  根據市場預測公司autoforecast?solutions的數據,到2026年,通用和福特在北美生產的suv車型將比傳統轎車多出8倍以上,其中93%的suv預計將以汽油為燃料。這些數據之前沒有被報道過。

  autoforecast 數據基于兩大汽車制造商向供應商提供的規劃信息。在接受媒體采訪時,通用和福特的高管并沒有質疑數據的準確性。

  autoforecast負責全球汽車預測的副總裁費塞姆·奧拉尼(sam fiorani)表示,通用和福特都明白,買家想要更多的大型suv和卡車,但它們也必須努力迎合華爾街,后者認為汽車行業的未來全靠電動汽車。“底特律的汽車制造商很想從特斯拉的魔力和中分一杯羹。”特斯拉因為完全押注電動化和自動化,市值一度僅次于豐田,甚至是福特和通用兩者之和。

  據路透社看到的行業內部其他生產規劃,autoforecast的數據市準確的。該數據顯示,通用和福特預計2026年在北美生產約32萬臺純電動汽車。這幾乎是他們計劃在2020年生產3.5萬臺電動車的10倍,但低于特斯拉去年全球交付的36.7萬臺。

  根據autoforecast的數據,通用汽車和福特汽車2026年預計在北美生產的520萬臺suv和皮卡,這比2019年的460萬臺增長了14%。但電動汽車僅僅只占到很小的一部分。

  到 2026,suv 和皮卡車將占通用和福特在北美所有車型總產量的 87% 左右,而 82% 這一比例約為 2019年。

  通用汽車和福特汽車的高管在采訪時表示,他們對未來幾年在美國推出更多電動汽車的態度是認真的,但他們也擔心過于激進會遠遠超出大眾市場的需求。

  3月初,通用汽車首席執行長瑪麗?博拉表示,該公司車將在2025年之前投入200多億美元研發下一代純電動汽車和自動駕駛汽車,以表明通用汽車能夠實現從內燃機世界向電池動力世界的轉變,并能夠快速的全新汽車技術市場上站穩腳跟。

  通用計劃在2025年每年向市場推出100萬臺電動汽車。但其中大部分預計將在中國生產和銷售。中國政府對各大車企的電動汽車銷量有嚴格的要求。

  通用汽車負責全球產品開發、采購和供應鏈的執行副總裁道格 · 帕克斯 (doug parks) 在談到通用汽車在北美的 suv 和電動汽車生產計劃時表示: “我們希望以盡可能好的碳足跡來滿足客戶的需求,以幫助改善二氧化碳排放。"

  長期以來,電力和燃油哪個會成為未來主要交通運輸的主要能源的爭論在最近發生了轉折:本月油價暴跌導致燃油價格跌至20年來的低點,而且沒有任何上漲的跡象,這使得內燃機車的運行成本對買家更具吸引力。

  另外一方面,分析師表示,新型冠狀病毒疫情的蔓延將給汽車制造商帶來更大的財務壓力,限制它們開發和制造仍不能實現盈利的電動汽車的能力。

  摩根士丹利知名汽車分析師亞當-喬納斯(adam?jonas)稱,新冠疫情引發的全球經濟衰退“可能給資產負債表帶來壓力,并減少為激進得電動化技術提供資金的能力。”

  在這樣蕭條的環境下,汽車制造商當然不想偏離他們的盈利模式: 迎合消費者銷售更大的 suv 和皮卡車型。據分析師稱,福特和通用在每一輛豪華 suv 上都有利潤 -- 例如,通用凱迪拉克凱雷德,價值 80,000 美元或者福特的林肯領航員價值 7.6 美元 -- 比 12 輛小型汽車獲得更多的利潤。

  正因為如此,福特和通用正在用小型suv取代緊湊型轎車。福特在美國停產了每加侖汽油行駛31英里的福克斯緊湊型轎車。想要購買類似尺寸車型的福特消費者,現在可以購買福特escape緊湊型suv,但起價要高出6000美元。

  這可能有利于汽車制造商的財務狀況,但不利于排放。suv和皮卡比同類轎車消耗更多燃料,排放更多二氧化碳。

  與此同時,美國總統川普威脅要取消他的前任奧巴馬總統提出的更嚴格的燃油經濟性和排放標準,從而打消汽車制造商生產更節能汽車的動力。

  業內專家表示,所有這些都表明,純電動汽車帶來的溫室氣體排放減少將在很大程度上或完全被用作汽油動力機動車 (suv) 抵消。

  國際能源機構(iea)在去年10月份的一份報告中對這一結果發出了警告。報告顯示,2010年至2018年,全球市場對suv車型的需求不斷增長,是導致全球二氧化碳排放增加的第二大原因。

  國際能源機構在報告中稱:“如果消費者對suv的需求繼續以過去10年的速度增長,到2040年全球每天將增加近200萬桶石油需求,抵消近1.5億臺電動汽車帶來的碳排放減少。”

  此前,奧巴馬政府曾預測,2011年 2025年,將汽車和卡車的平均燃油效率提高一倍,將減少 60億噸溫室氣體排放。但這似乎不太可能發生。特朗普政府官員表示,白宮計劃在 3月底前完成取消奧巴馬的計劃。(張婷)

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